Последнее сообщение предыдущей страницы:
Мы же не о транспортных средствах..))Diana3000 писал(а): 21 янв 2026, 23:51 Для практических целей вращающий момент определяют исходя из мощности двигателя и скорости вращения:
M = 9550 P/n (Н·м),
Так что наоборот. На транспортные средства с асинхронниками даже редукторы иногда не ставят, т.к. при снижении оборотов момент растёт.
Полагаю, путаешь двигателЯ с магнитным ротором, которые обычно применяются на электротранспорте, с обычными асинхронниками с короткозамкнутым ротором.
Такие же (только маленькие) применяют в современном аккумуляторном электроинструменте (те самые "безщёточные"), а так же (побольше) в стиральных машинах, всяких электровелосипедах и в качестве сервоприводов в станках ЧПУ. Но пусть не вводит в заблуждение то, что из них тоже торчит всего три провода. Это всё совсем другая электрическая машина.
Да, для асинхронника этот эффект можно несколько снизить, применяя векторное управление вместо скалярного и использовав спец.версии асинхронников с глубокими пазами и увеличенным колличеством пар полюсов, но.. тут "космический корабль" строят, или..?
Спойлер
Верна.
Просто, для обычного асинхронника, рассчитанного (как правило) на рабочее напряжение и частоту питающей сети, не сможете обеспечить нужные по формуле соотношения при уменьшении частоты ниже базовой, и всё пойдёт "не туда")) Зависимость будет примерно такой:
Спойлер
fb - номинальная рабочая частота.
Но если возвращаться к миниатюрным (трехфазным) двигателям, которые применяют в тех же дронах и шуруповёртах, то... у них с низкими оборотами тоже всё не очень))


